Содержание отчета: 1 Введение 2 Справочные данные о походе Паспорт маршрута Состав группы Календарный график движения на активной части маршрута 2 ДНЕВНИК ПОХОДА И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ПЕРЕВАЛОВ 3 Списки снаряжения 4 Список использованной литературы

Федерация туризма г.Москвы Московский Авиационный Институт ОТЧЕТ о горном туристском путешествии четвёртой с элементами пятой категории сложности в районе Кичикалая, совершенном с 15.07 по 28.07.2000. Маршрутная книжка - 1/3-406 Руководитель группы - Лебедев Андрей Александрович. Адрес руководителя - 125080, Москва, ул.Врубеля, д.13, кв.26.

Введение

Этот поход проходил в рамках второй туриады “Горы Азии”, организованной Спортивным клубом МАИ (4 похода 3-й, 4-й, 4-й, 4-й к.с. в Кичикалае, поход 6-й к.с. в Китае и 3-й к.с. в Заилийском и Кунгей Алатау). Первая туриада проводилась в 1998г. и тоже в Кичикалае (3 похода). Цели нашего путешествия были, прежде всего, исследовательские: разведка и первопрохождение перевалов в северных отрогах Кичикалайского хребта, соединяющих долины рек Карагой, Актюбе и Акарт, а также перевалов бассейна реки Зоркумтор в Алайском хребте. Главной спортивной задачей было первопрохождение одного из двух перевалов в Кумторской стене (оба 3А к.т.), сфотографированных с обеих сторон в походе 1998г. [4].

В ходе похода выяснилось:

1. Простой перевал в отроге между реками Карагой и Актюбе, расположенный к северу от пика Пионер, оказался пройденным туристами из Ашхабада под руководством Попова И.И.(турклуб “Копет-Даг”) 09.10.1986г. Перевал называется Озёрным (4010,1А).

2. В основании отрога между долинами рек Карагой и Актюбе имеется, по крайней мере, два перевала с ледника Карагой на ледник Актюбе. Один из них (более северный) пройден нашей группой. Перевал назван Гранитным (4350,1Б*).

3. В основании отрога между долинами рек Актюбе и Акарт имеется также два перевала. Южный перевал, который мы называли “Правильным” сфотографирован с обоих сторон, имеет высоту около 4600 и трудность 2А или 2Б. Наша группа прошла северный перевал, который назвала Удачным (4545,1Б*).

4. Предполагаемый перевал (2Б) из долины р.Акарт на л.Баркалак, сфотографированный в походе 1996г. [4], на самом деле ведёт от одного притока Акарта к другому. Поэтому соответствующее первопрохождение не состоялось.

5. Группа туристов МАИ под руководством Герова И.В. в 1998г. [4] преодолела перемычку между западной ветвью л.Акарт и л.Гезарт, которую назвала перевалом Спонтанный (2А). Группа прошла боковую седловину рядом с основной (самой низкой), поэтому не обнаружила тура. Из этого тура мы извлекли записку туристов ЧТЗ под руководством Закирова Г.Л. от 12.08.1981. Первопроходцы назвали перемычку перевалом Высоцкого (4680,2А).

6. Самым коротким и относительно простым перевалом из долины р.Гезарт на юг в бассейн Зап. Кичикалая оказался перевал, который находится чуть восточнее оси ледника Гезарт. Записка на перевале совершенно истлела. По-видимому, она тоже оставлена в 80-х годах. Пока не обнаружены авторы этого перевала, мы предлагаем ему новое имя - Гезарт Короткий (4550,1Б).

7. В отроге между реками Лев. Карасиль (бассейн Зап. Кичикалая) и Зоркумтор (бассейн Вост. Кичикалая) имеется два перевала. Проще и ординарнее южный перевал (1А-1Б), который сфотографирован с востока. Наша группа прошла северный перевал, который назвала Обзорным (4420,1Б).

8. Перевал с ледника Зоркумтор к озеру 4100 в бассейне р. Кумтор оказался значительно сложнее, чем мы прогнозировали (1Б) по далёкой фотографии с пер. Акарт, снятой в 1996г. [4]. Перевалу присвоили название Зоркумтор (4630,2Б).

9. Пройденный нами перевал в западной части Кумторской стены действительно соответствует 3А к.т. (550м. перил). Перевалу дали название Кумторская стена-1 (4750), тем самым, подчёркивая, что рядом чуть восточнее в стене имеется другой перевал (второй перевал может оказаться ещё сложнее). Перевал Кумторская стена-1 это вторая пройденная “тройка-А” в горах Кичикалая (первая – перевал Рекорд, см. [1]).

С каждым новым походом в Кичикалае число идей первопрохождений только прибавляется. В окрестности нашего маршрута не пройденными остались: перевал (2Б-3А) в основании отрога между реками Карагой и Актюбе, см. ф. 15 и 20; перевал (2А-2Б) в основании отрога между реками Актюбе и Акарт, см. ф. 20 и 28; перевал (2Б-3А) между ледниками Зап.Акарт и Баркалак, см. ф. 35; сложные ледовые стены (3А-3Б) между л. Зап.Акарт и озером 4136, см. ф. 34; перевал (1А-1Б) в основании отрога межу реками Лев.Карасиль и Зоркумтор, см. ф. 59; перевал (1А) между р.Кумтор и л.Зоркумтор, см. ф. 54, и, конечно же, перевал Кумторская стена-2 (3А-3Б), см. ф.69 и [4] (ф.29,30 и 46). Мы надеемся, что внимательный читатель, анализируя представленные в отчёте фотографии (см., также, [4]), обнаружит множество интересных, но не упомянутых нами возможностей для первопрохождения.

Пройденный маршрут незначительно отличается от заявленного. Во-первых, в самом начале похода мы отказались от акклиматизационного кольца с парой перевалов между долинами рек Карагой и Актюбе, вместо этого мы ограничились радиальным выходом на первый из них – пер. Озёрный. Это решение было следствием плохого самочувствия одного из участников, который в мае перенёс тяжелое заболевание. Во-вторых, мы отказались от первопрохождения “двойки-Б” между рекой Акарт и ледником Баркалак с последующим переходом на ледник Гезарт через пер. Сев. Гезарт. Вместо этого мы сразу перевалили на ледник Гезарт, воспользовавшись перевалом Высоцкого (2А). Это решение было принято после того, как обнаружилась ошибка в интерпретации фотографии 1996г., см. п.4 приведенных ранее выводов. На самом деле запланированная по карте перемычка между р.Акарт и л.Баркалак оказалась весьма неприятной скальной стеной, см. ф. 30.

Погода в Кичикалае во второй половине июля 2000г. была неустойчивой. Хорошая погода в течение всего дня была только 19.07, 23.07, 24.07 и 25.07. Без осадков, но с послеобеденным туманом или низкими облаками были 15.07, 16.07 и 26.07. В остальные дни после обеда в зависимости от высоты шел дождь или сыпал снег. Поэтому мы практиковали ранние выходы и шли, чаще всего, до обеда.

Все высоты ночёвок и перевалов измерены весьма совершенным датчиком GPS.

Маршрут имеет протяженность 114 км, которая меньше нормативной (150 км.). В заявочной книге мы просили МКК учесть большое количество перевалов и первопрохождений перевалов, а также наличие в маршруте 4-й к.с. перевала 3А к.т., и сократить требования по протяженности на 25%. Согласие МКК было получено. Сокращённая норма выполнена: 114 > 112.5 = 150 * 0.75.

В отчете всюду, где это специально не оговорено, направления левый и правый следует понимать в орографическом смысле, затраты времени на прохождение участков маршрута исчисляются чистым ходовым временем (без учета привалов). Продолжительность технических участков, на которых привалы вырождаются в простои перед перилами, измеряется полным временем. Длительность стандартного перехода - 45 минут. Для исчисления времени суток используется Горно-Бадахшанское время, которое отличается от Московского на 3 часа. Такое исчисление весьма удобно: в 7 часов рассвет, а в 21 час закат. Длина дневных переходов измеряется в километрах по карте и в горизонтальной проекции. Длина веревки считается равной 50-ти метрам.

Список используемых сокращений:

З. - западный
С. - северный
Ю. - южный
В. - восточный
С.З. - северо-западный
С.В. - северо-восточный
Ю.З. - юго-западный
Ю.В. - юго-восточный
Ц. - центральный
Ср. - средний
Гл. - главный
Лев. - левый
Пр. - правый
Пос. - поселок
к.с. - категория сложности
К. - кишлак
С. - селение
Г. - гора
Р. - река
Л. - ледник
Пер. - перевал
Мин. - минута
М. - метр
Км. - километр
Сн. - снежный
Лд. - ледовый
Ск. - скальный
Ос. - осыпной

СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ О ПОХОДЕ

1. Паспорт маршрута
1. Район путешествия - Кичикалай
2. Вид туризма - горный.
3. Организация, проводившая путешествие - Спортклуб МАИ.
4. Категория сложности - 4 с эл. 5-й
5. Количество участников - восемь
6. Руководитель - Лебедев Андрей Александрович.
7. Заявочные материалы рассмотрела - МКК МГЦКТ.
8. Маршрутная книжка - 1/3-406
9. Сроки активной части похода - 15.07 - 28.07.2000.
10. Продолжительность активной части похода - 14 дней.
11. Количество дневок - 0
12. Длина маршрута без учета повторно пройденного пути - 95 * 1.2 = 114 км. > 112.5 = 150*0.75
13. Фактически пройденный путь - 102.5 * 1.2 = 123 км.
14. Суммарный набор высоты - 7265 м.
15. Максимальная высота - 4750

Нитка активной части маршрута:

Устье – р.Карагой – рад. на пер. Озёрный (4010,1А) – пер. Гранитный (4350, 1Б*, п.п.) – л.Актюбе - рад. на пер. Озёрный (4010) - пер. Удачный (4545,1Б*, п.п.) – р.Акарт - пер. Высоцкого (4680,2А) – л.Гезарт - пер. Гезарт Короткий (4550,1Б) – р.Пр.Карасиль – пер. 4130 (н/к) - р.Лев. Карасиль – пер. Обзорный (4420, 1Б, п.п.) – р.Зоркумтор – пер. Зоркумтор (4630, 2Б, п.п.) – оз. 4100 - пер. Кумторская стена-1 (4750,3А,п.п.) – озёра Дамджайляу - пер. Кёкджар (4160,н/к) – р.Кашкасу – с.Кашкасу.

Список пройденных перевалов:

1. Озёрный (4010,1А) - рад. выходы с обеих сторон
   
2. Гранитный (4350, 1Б*) - первопрохождение
   
3. Удачный (4545,1Б*) - первопрохождение
   
4. Высоцкого (4680,2А)
   
5. Гезарт Короткий (4550,1Б)
   
6. 4130 (н/к)
   
7. Обзорный (4420,1Б) - первопрохождение
   
8. Зоркумтор (4630,2Б) - первопрохождение
   
9. Кумторская стена-1 (4750,3А) - первопрохождение
   
10. Кёкджар (4160,н/к)

1. Лебедев Андрей Александрович, род. 27.07.56, адрес: Москва, ул. Врубеля, д.13, кв.26.
   
2. Бабич Михаил Васильевич, род 29.04.60, адрес: Санкт-Петербург, просп. Мориса Тореза, д.33, кв.39.
   
3. Беляева Татьяна Андреевна, род 14.02.56, адрес Санкт-Петербург, наб. Адмирала Лазарева, д.20, кв.114.
   
4. Габуния Зураб Ричардович, род.30.07.57, адрес: Москва, ул. Космонавта Волкова, д.5, кв.129.
   
5. Губергриц Семен Самуилович, род. 21.07.64, адрес: Берлин, Гюнтерштрассе 46-12-107.
   
6. Евчук Игорь Николаевич, род. 21.04.67, адрес: Украина, Донецкая обл., г. Харцисск, ул. Вокзальная, д.88.
   
7. Максимович Юрий Александрович, род. 01.03.61, адрес: Москва, ул.Генерала Берзарина, д.21, к.1, кв.95.
   
8. Чхетиани Отто Гурамович, род.18.11.62, адрес: 121096, Москва, ул. Олега Дундича, д.9, корп.2, кв.3.

3. Календарный график движения на активной части маршрута

Далее >>